{当前文章标题}

機頭出口溫度或排氣溫度高 

溫升過高是螺桿式空壓機運行過程中常見故障，螺桿式空壓機常期在高溫下運行，會嚴(yán)重影響機器的排氣量及使用壽命。溫升過高時，會發(fā)生高溫關(guān)停機故障。原因有： 

1.溫度傳感器故障。溫度傳感器發(fā)生故障，會引起PLC誤報溫度過高，引起停機。

2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機機頭出溫度一般設(shè)定在110℃左右，而機頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。通風(fēng)環(huán)境較差，多數(shù)溫度過高均由此引起。

3、溫控閥故障。溫控閥在壓縮機冷起動時，可使油繞過冷卻器直接噴入主機頭，加速油溫上升，防止壓縮機內(nèi)結(jié)露，在壓縮機正常運行后，可根據(jù)油溫調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動作不靈敏，會使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進入主機頭，造成主機溫度高。 

4.油過濾器故障。油過濾器用于過濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機溫度高(經(jīng)常出現(xiàn)在加載瞬間)。

5.斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運動噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，引起油溫高;雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會引起主機頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。

6.潤滑油量不足，油冷卻器臟、堵塞，都會引起溫度過高。 

7.冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過大，造成散熱差引起溫度高。應(yīng)清潔冷卻器外部灰塵及內(nèi)部油污。

8.卸載壓力設(shè)定過低導(dǎo)致空壓機在卸載循環(huán)時油阻力過大，流速過慢導(dǎo)致熱量未及時散發(fā)，從而引起高溫關(guān)停機故障。故應(yīng)合理設(shè)定卸載壓力。 

輸出排氣壓力過低 

1.實際用氣量大于機組產(chǎn)氣量，應(yīng)檢查相連接的設(shè)備和管網(wǎng)，若有泄漏點及時修補。若在正常使用條件下，系統(tǒng)的用氣量大于壓縮機組的產(chǎn)風(fēng)量，則應(yīng)更換大規(guī)格的壓縮機組或增加壓縮機組。

2.卸載壓力設(shè)定值過低。正確設(shè)定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。

3.空氣過濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機機組進氣量不足，排氣壓力過低。應(yīng)檢查空氣過濾器狀況，必要時更換。

4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動放空電磁閥泄漏，需更換。

5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。 

6.進氣閥動作不靈敏，未完全打開。需檢修并檢查控制系統(tǒng)狀況。

7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。 

8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門。 

9.氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，應(yīng)進行檢修。 

10.放空閥故障，壓縮機組加載時無法關(guān)閉。需進行檢修或更換。 

輸出排氣壓力過高 

1.進氣閥故障。需檢修或更換。 

2.加卸載壓力值設(shè)定不合理。需根據(jù)實際耗風(fēng)量設(shè)定加卸載壓力值。

3.壓力傳感器故障。更換。 

4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴(yán)，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時更換。 

卸負(fù)載頻繁 

1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設(shè)定加卸載壓力值。

2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過快。需檢修采樣管路。

3.生產(chǎn)實際耗風(fēng)量不穩(wěn)定，時大時小或不連續(xù)?？稍趬嚎s機組后增加貯氣罐。

4.在壓縮機組卸載時，最小壓力閥關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴(yán)。檢修最小壓力閥必要時更換。

5.加載控制電磁閥故障。應(yīng)檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈燒壞。檢查必要時更換。 6.控制機組起停的壓力傳感器故障或損壞。應(yīng)進行檢修更換。

壓縮機組加載后一直不卸載 

1.生產(chǎn)的實際耗風(fēng)量大于壓縮機組產(chǎn)風(fēng)量，壓縮機組一直處于加載運行狀態(tài)。 

2.檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現(xiàn)象。

3.檢查加卸載電磁閥是否動作或損壞。

4.檢查壓縮機組進氣閥是否關(guān)閉嚴(yán)密。 

5.檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現(xiàn)象。 

6.檢查安全閥、油器分離器是否存在內(nèi)漏現(xiàn)象。

油耗過大或排出壓縮空氣含油 

加油過多。油位過高，氣流會把油器分離器內(nèi)油卷入到壓縮空氣當(dāng)中。造成排出壓縮空氣中含油量超標(biāo)。所以加油量應(yīng)控制在紅線上黃線下。

最小壓力彈簧失效導(dǎo)致開起壓過低，油器分離器前后壓差過大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。

油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時更換。 

油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。 

風(fēng)冷卻器系統(tǒng)有泄漏，檢查修理并補漏。 

6.油使用時間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗壓縮機組并更換合格標(biāo)識的油。   

七、壓縮機組噪聲大 

1.壓縮機組故障，軸承損壞或主機頭轉(zhuǎn)子故障。應(yīng)立即停機與經(jīng)銷商或售后維修中心聯(lián)系。 

2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。 

3.部件出現(xiàn)松動，需認(rèn)真檢查并堅固各連接部件。